Seit über zwei Jahren steht die Anlage nun im Wohnzimmer... und staubt ein. Auf der Oberfläche ist sie eigentlich fertig. Die Gleise sind schon lange verlegt. Die Häuser gestellt, die Strassen gemalt und der Rasen gestreuselt.
Was fehlt ist die Elektronik.
Vor ein paar Monaten hatten wir einen Rückschlag mit der automatischen Wendezugsteuerung. Irgendein Transistor ist wohl durchgebrannt - trotz Sicherung. Wir hatten beschlossen die IC Steuerung durch Relais zu ersetzen. Aber es zieht sich alles länger als gewünscht.

Man darf dabei nicht das große Ziel aus den Augen verlieren. Die Weihnachtsausstellung in der dritten Dezemberwoche im Rathaus, wo wir unsere Anlage präsentieren wollen. Natürlich voll automatisiert. Allerdings nimmt die Anlage im kleinen Raum viel Platz ein, und steht fast 7 Tage herum, bis ich Sonntags mal ein oder zwei Stunden komme und Teste oder Kabel verlege. Um der Sache neuen Anreiz zu geben, und um den Termin einzuhalten, haben wir beschlossen dass die Anlage umzieht, zu mir in den Keller.
Das bietet eine Reihe von Vorteilen:
Ich kann auch unter der Woche einfach mal Abend noch für eine halbe Stunde runter in den Keller gehen und etwas testen.
Oder in Ruhe die Relais Platinen etwas weiter löten.
Sonntags ist mehr Zeit für Sommer-Dinge.
Der ein oder andere hat Interesse bekundet, und man kann sich spontan auch unter der Woche treffen und weiter bauen.

Nachteile gibt es allerdings auch:
Ich muss den Keller aufräumen -_- Okay, das ist streng genommen kein Nachteil, sondern dringend nötig.
Der Transport. Das Ding ist 2x1x0.3m und muss irgendwie bewegt werden. Und mein Kellerabteil ist nicht groß. Es wird wohl nur ein Gang von 60cm breite bleiben.

Aber in der Summe bin ich zufrieden mit der Entscheidung. Es muss vorwärts gehen und es gilt noch einige Relais zu verlöten.

Die Lichtschranken endgültig zum laufen zu bringen hat zwar ewig gedaurt, aber der Erfolg ist Unser! Eigentlich war es nur eine nicht angeschlossene Abschirmung, falsche Belegung der Klemmen und mal weiss mit weiss vertauscht. Dann war der Verstärker einer Lichtschranke noch zu stark eingestellt, aber ich konnte ihn mit einem 220kOhm Widerstand dämpfen.

Zur Belohnung durften die Silberlinge noch einmal auftreten. Doch bei der Zugzusammenstellung ist dem Lokführer ein Denkfehler unterlaufen...

Es ist jetzt auch bekannt wo kleine Lokomotiven schlafen ;)

Ein paar Gedanken kamen noch.
Ich glaube die angesetzte Durchfahrtshöhe ist zu gering. Wenn noch eine Lage Kork (h=5mm) zur Schalldämmung verbaut wird, tendiere ich doch ehr zu einem noch breiteren Kreis. Eine Schalldämmung ist für mich ein Muss. Es dröhnen die Loks ja doch stark, gerade in kleinen Räumen. Intersannt ist auch die Idee, statt dem Kreis ein Oval zu nehmen. Das bietet einige Vorteile. Zu einem kann die Steigung auf geraden Strecken höher sein, zum anderen kann der normale Kreis verbaut werden. Statt ihn mit kleinen geraden Gleisstücken aufzuweiten. So kann der Gleiswendel mit einer Tiefe von 90cm und einer Breite von z.B. 1.8m gleichzeitig als normaler großer Arbeitstisch fungieren. Nur bekommt man die eignen Füße nicht drunter.

Dünne Sperrholzplatten die als viertel Kreis ausgeschnitten werden, sollte doch gut sein. Dazu insgesamt 16 dicke (12mm) Gewindestangen die vertikal rund herum angeordnet werden. Acht außen und acht innen. Auf die Gewindestangen können Muttern geschraubt werden, welche wiederrum die Sperrholzplatten halten. So kann die Steigung durch drehen der Mutter eingestellt werden. Ein Problem ist, wie man die einzelnen Platten untereinander und an die Muttern verbindet. Zusätzliche Sperrholzplatten würde die Durchfahrtshöhe vergrößern. Aber ich denke anders geht es nicht sinnvoll.

Wie könnte man einen Gleiswendel mit Märklin Metallgleise bauen? Als erstes Problem fällt mir da die benötigte Steigung ein. Es soll natürlich schnell an Höhe gewonnen werden. Aber die Steigung darf nicht zu stak sein, sonst schafft es die Lok noch, oder die Waggons entgleisen.

In vielen Büchern lese ich etwas von einer maximalen Steigung von 5% auf gerade Strecke. Nun hat ein Wendelkreis keine geraden Strecken. In Kurven wird immer mal eine maximale Steigung von 3% angegeben. Ehr weniger. Da der Gleiswendel eine einzige Kurve ist, würd ich zu 2% tendieren.

Nur haben die Metallgleise einen fixen Kreisradius, und können nicht wie die Kunststoffgleise in beliebig weiten Kreisen verlegt werden.
Wie viel Prozent Steigung ergibt sich für den Normalradius bei minimaler Durchfahrtshöhe für Oberleitungsbetrieb?

Es gibt Normalkreis 5100 mit 36cm Radius. Den Parallelkreis 5200 mit 43.7cm Radius. Und den Industiekreis mit 5120 mit nur 28.6cm Radius. Aber das Industriegleis ist nicht geeignet. Es lassen sich nur kleine Loks und Waggons darüber fahren. Alle anderen entgleisen. Es wurde von 1953 bis 1957 auch der Großkreis I und II mit einem Radius von 53.5cm und 58.5cm gefertigt. Aber die Gleise konnten sich wohl wegen dem Platzbedarf und Preis nicht halten. Ich bezweifle auch, dass diese Gleise sich heute in einem guten Zustand heute noch aufzutreiben sind. Also bleibt nur der Normal- und Parallelgleis.

Als Durchfahrtshöhe nehme ich 9cm an. Auch hier gibt es stark unterschiedlich schwankende Angaben. Je nach Lok, Gleise und lichter Raum der für die Hand Gottes frei bleiben muss, um die entgleisten Züge wieder einzusetzen. Und das passiert öfter als einem lieb ist...
Eine Steigung von 2% bedeutet 2cm Höhenunterschied auf 100cm Länge. Für 9cm braucht es also 450cm. Das ist schon ganz schön viel. Ein Normalkreis mit 36cm Radius hat einem Umfang von 226.2cm. Also viel zu wenig. Ein Normalkreis Kreis müsste eine Steigung von ca. 4% haben.
Versuchen wir es mit dem Parallelgleis. Durch den größeren Radius ergibt sich auch ein größerer Umfang von 274.6cm Das ist nicht wirklich mehr und entspricht einer Steigung von 3.3%.

Wir müssen den Gleisradius irgendwie größer bekommen, aber gleichzeitig nur die vorhandenen Gleise nutzen. Abwechselnd ein gerades Gleis und ein gekrümmtes könnte funktionieren. Hier ist der Einsatz moderner Software gefragt ;)

Mit Wintrack habe ich zwei weitere Radien gebaut. Einen mit 52cm und einen mit 59cm. Das entspricht einer Steigung von 2.8% bzw. 2.4%. Ich denke, größere Radien machen keinen Sinn mehr. Der Aufbau wird ja schon 1.5m im Durchmesser. Ein Nachteil ist, dass der Zug dann immer ein Stückchen gerade aus fährt, dann wieder ein Stück Kurve, dann wieder gerade aus. Das wackelt dann so.
Die Gleise müssen aber 1a Top in Ordnung sein. Über jeder Verbindung muss der Zug sauber drüber fahren.

Heute war ein schweißtreibender Arbeitstag. Drei der geplanten fünf Lichtschranken sind montiert. Jede Lichtschranke braucht immerhin fünf Kabel plus zwei Abschirmungen. Wir verlegen Sender und Empfänger in getrennte Leitungen, um die gegenseitige Störung zu vermeiden. Dazu braucht es auch Steckverbinder und die Kabel mussten quer durch die Anlage gelegt werden. Das erfordert viel Über-Kopf-Arbeiten und Improvisation. Einige Kabel mussten wir auf der Rückseite von außen verlegen, da in den Kabelkanälen unter der Anlage einfach kein Platz mehr ist.
Nächste Woche können dann die Kabel von der Anlage zum Stellpult verlegt und angeschlossen werden. Hoffentlich funktioniert auch alles dann. Getestet haben wir die Lichtschranke jedenfalls ausgiebig.

Nächste Woche gibt's Bilder von den Silberlingen ;)

Es gibt eine neue Lichtschranke auf der Anlage. Oben beim Bergbahnhof Gleich 1. Wurde eben erst frisch ein betoniert. Daher ist auch noch kein Gras über den Leim gewachsen ;) Und es liegt auch noch Baumaterial auf dem Gleis, dass schnellst möglichst weggeräumt werden muss! Dies ist also die Position am Gleis, an der die Lok stehen bleiben soll. Bzw. erst bremsen und dann stehen bleiben. Viel Raum bis zum Prellbock ist nicht mehr. Aber auf Gleis 2 ist die Sachlage noch schlimmer. Wird schon.
Die Bäume im Hintergrund geben einen tollen Blickfang und Begrenzung zur Wand hin. Und es muss auch Sorge getragen werden, dass das Bächlein nicht die Gleisen unterspült.

Ein idyllisches Plätzchen zum verweilen. Frisches Bergwasser. Und sogar, ich glaube, ein Apfelbaum?

Die Bevölkerung auf dem Berg möchte nicht nur ins Tal transportiert werden, auch müssen Kohlen nach oben geschafft werden. Dazu eignet sich diese blaue Rangierlok hervorragend. Oben wartet schon der leere Waggon. Doch die Weiche muss noch umgestellt werden. Schnell!

Es gibt gute und schlechte Nachrichten. Erste die Guten:

Die Kopplung der Lichtschranken mit den Flipflops hat funktioniert. Ein provisorisch gelötetes Monoflop sorgt dafür, dass das dauerhafte Signal der Lichtschranke in einem kurzen Implus umgewandelt wurde, welches das FF triggerte. Bei der manuellen Bedienung wird kurz auf ein Taster gedrückt, bei der Automatik drückt ein Monoflop.
Als nächstes werde ich 6 Monoflops löten. Jeweils zwei für ein Signal. Und es kommen noch 5 Relais dazu, welche das Signal von der Lichtschranke invertieren. Momentan fällt das Relais ab, wenn der Zug kommt. Ich brauch aber ein das anzieht. (Und den 100k Ohm Widerstand nicht vergessen).

Und nun die Schlecht. Die Weiche am Bergbahnhof funktioniert überhaupt nicht zufrieden stellend. Ziel ist es ja die rote Pendelzuglok (Wie war nochmal der Name?) für die Pendelzugstrecke einzusetzen. Leider entsteht jedes mal ein Kurzschluss, wenn sie über die Weiche fährt. Auch der Einsatz eines kürzeren Schleifers brachte nur geringfügige Verbesserung. Nach genauem Hinsehen haben wir festgestellt, dass das Schleiferende das bewegliche, Zungenartige Teil der Weiche berührt. Obwohl er darüber hinweg gleiten sollte. Dummerweise hatten wir genau diese Weiche mit einem minimalen mechanischen Spannung eingebaut. Sie befindet sich an der Stelle, wo die Stärke der Steigung weniger wird und in eine Gerade übergeht. Diese Verformung führt dazu, dass der Kontakt sich ein wenig hebt.
Die erste Idee war: Wir schleifen das Ding mit dem Dremel einfach ein bisschen platt. Das hat auch gut funktioniert. Um den Kurzschluss aber komplett zu beseitigen, musste relativ viel geschliffen werden. Jedes mal wenn die Lok über die Stelle fährt, fällt sie wie in ein Schlagloch und hüpft da umher.
Es hilft alles nichts.
Um eine 100% funktionierende Automatik zu bekommen, müssen wir die Weiche mit den Abstellgleisen ausbauen, ersetzen, und spannungsfrei wieder einbauen. Dass dazu der halbe Bahnhof umgegraben werden muss, lässt sich nun mal nicht ändern.

Es ist schmerzlich wahr: BAUE NIEMALS WEICHEN IN STEIGUNGEN EIN!

Update:
Wir sind aber auch so blöd. Ein Stück Tesafilm auf die Stelle wo der Kurzschluss passiert hätte gereicht!

Gestern war langer Eisenbahn Basteltag.
Ganze sieben Stunden haben wir gewerkelt, gelötet, gebohrt, geklebt, ja sogar gehämmert. Am Ende kam dann die erste funktionierende Lichtschranke heraus. Ein Relais fällt nun ab, wenn die Lok das Lichtschrankensignal unterbricht. Nun kann weitere Elektronik entworfen werden, um die Lichtschranken mit den vorhandenen Flipflop und Monoflops zu verbinden.

Die fünf Lichtschranken Platinen. Jede ist an die Stromversorgung angeschlossen. Der Anschluss für die Sender Infrarot LED haben wir auf eine extra Platine mit Schraubklemmen gezogen. Auf dieser Platine befinden sich noch vier Fahrstromrelais für die Bergbahn mit Schraubklemmen für die Anschlussgleisstücke.

In der Lücke zwischen Lok und Waggon befindet sich der unsichtbare Lichtstrahl der LEDs, die wir geschickt in kleine gemauerten Häuschen versteckten. Die Häuschen stehen genau da, wo die Lok zum stehen kommen soll.

Die gemauerten Werke passen gut in die Umgebung. Dass sie ein wenig schief stehen ist kein Problem. Der Empfänger ist dank Operationsverstärker empfindlich genug.
Es fehlt noch ein wenig Streusel an der Seite. Vielleicht ein paar graue Schottersteine? Das ist immerhin ein Bahnbetriebsbauwerk und darf nicht von Gestrüpp zugewuchert werden.